SEKO Klubb Mälartåg

Hej på Er!

SEKO Klubb Mälartåg bjuder på frukost i Västerås torsd. 12 nov; lunchrummet utanför köket.

Jag planerar att utfodringen kan inledas senast kl. 04.30.

Väl mött mellan tuggorna!

Mvh Peter Svensson, SEKO klubb Mälartåg

Möte med klubbarna

Seko SJ hade den 3 – 4 november sitt ordinarie höstmöte. Detta möte med klubbarna är ett av de mer formella möten som vi i Seko kallar representantskapsmöte. Dvs Varje klubb representerar samtliga sina olika medlemsgrupper. Samtliga klubbar hade en eller två representanter närvarande på mötet.

Syftet med att kalla in dessa möten är att skapa en demokratisk plattform för att säkerställa att klubbarna är väl insatta i den löpande verksamheten som drivs av styrelsen i Seko SJ. Utöver ett intensivt arbete med de aktuella frågor som vi har att jobba med så deltog under dag 2 SJs VD, Crister Fritzson. Crister var med på mötet under ca tre intensiva timmar. Bland annat föredrog Crister dels det aktuella läget i bolaget samt dels gav sin syn på framtiden. Sista timmen ägnades åt intressanta diskussioner där i princip alla närvarande ställde frågor i olika aktuella ärenden. Allt från SJs utdelning till ägaren och synen på olika yrkesroller diskuterades. Crister gav i en del fall ganska tydliga besked om framtiden och en del frågor fick följa med för vidare hantering i ordinarie process.

Tågtjänstfördelningen T16

På ombordsidan lägger SJ endast grundbemanning i den s.k. basplanen som skickas ut och det ankommer därefter på arbetstagarorganisationerna och skyddsorganisationen att inkomma med synpunkter och önskemål om bemanningsnivåerna. På Regional saknades det biljettgranskare/agsb på flera sena avgångar där det sedan tidigare är känt att problem finns . Detta gäller även tunga tåg med många resande.

SJ ritade in förstärkning på ett antal sena avgångar från Cst mot Et, Lp, H och Vå och man bemannade även upp tåg som Kac redan idag har uppbemannade (samma nivåer som T15). Många av våra önskemål avslogs, men en del frågor kvarstår för SJ att svara på. Man svarade också, angående delning av långa turer framförallt dag två, att det inte görs om en station redan ligger lågt i tursnitt.

Fairtransport kampanj

Förra veckan var ETF kampanj om ombord bemanning ett lysande exempel på europeiskt fackligt samarbete. Denna vecka är det ETF kampanj mot social dumping inom Transportnäringen som är i fokus. Det gemensamma målet inom ETF är att samla minst en miljon namnunderskrifter, varav 40 000 i Sverige. Ställ upp och stöd arbetet mot social dumping inom Transportområdet genom att skriva på uppropet via länken www.fairtransporteurope.eu.

Kampanjen för att öka förtroendet för att resa med järnvägen har startat.

Den 29 oktober startade ETF, Europeiska Transportfederationens kampanj för ombord-personal på tåg i Europa. Seko och Seko SJ står bakom kampanjen i Sverige och på flera stationer runt om i landet delade Seko ut material och informerade om kampanjen

I Belgien har det tills nu varit reglerat i lag att det ska finnas ombordpersonal på alla tåg. Något som EU ansett vara ett marknadshinder och nu har en lagändring gjorts. Effekten blir att 560 personer motsvarande 20 % av kollektivet omgående mister sina arbeten, då Regionaltågen avbemannas. Nu gäller det att alla goda krafter hjälps åt med att arbeta för att det även i framtiden ska finnas ombordpersonal kvar ombord på tågen, både i Sverige och övriga Europa. Stöd kampanjen du också!

Seko har träffat ett avtal som reglerar samåkning för lokförare mellan SJ AB och SJ Götalandståg AB

Seko har nu kommit överens med SJ om regelverk för lokförarnas samåkning på SJ och SJ Götalandståg. Avtalet innebär att det är helt frivilligt att söka de grupper som har samåkning och att man kan byta grupp i samband med ny gruppsökning året efter. Just detta med att det skall vara frivillighet har varit en av de viktigaste punkterna i avtalet. Så som avtalet nu är utformat så är det en option att köra för Götalandståg och de som inte vill slipper.

I dag den 30 oktober fick vi också den ekonomiska ersättningen fastställd. De dagar lokförare kör tur med Götalandstågs tjänst erhålls ett lönetillägg som motsvarar skillnaden i daglön mellan SJ och Götalandstågs lön i tariffernas slutsteg. Tillägget är i år 122 kr per arbetsdag. Tillägget justeras automatiskt i nästa lönerevision när slutlönerna i tariffen är förhandlade 2016. Avtalet omfattar lokförare i Göteborg och Hallsberg

Tågtjänstfördelningen

Under veckan som gått har det varit ett intesivt arbete med tågtjänstfördelningen. Många av våra förtroendevalda har lagt ner mycket arbete på detta. Seko SJ kommer med mer information när protokollen är underskrivna.

Är du inte medlem?                                       

Det är lätt ordnat. Gå in på www.seko.se/Medlemskap/ och fyll i ansökan direkt. Dessutom betalar du bara 50 kronor i månaden under det första halvåret. Avgiften till a-kassan tillkommer. Som medlem i Seko kan du känna dig tryggare.

Välkommen till Seko – med dig blir vi starkare!

På SJs intranät har företaget informerat om den extrautdelning som beslutats på en extra bolagsstämma. Artikeln besvarar inte de kommentarer som bland annat skyller på de fackliga representanterna. Eftersom företaget inte reder ut begreppen på de forum man sköter själva, återstår bara att redogöra för det faktiska förloppet i våra egna media.

SJ är som bekant aktiebolag och har endast en ägare. Svenska staten sitter på 100 % av bolagets aktiekapital och kan som ägare givetvis ha sina synpunkter på bolagets kapitalbildning. Styrelsen utlyste en extra bolagsstämma den 25 september för att fatta endast ett beslut; att dela ut ofattbara summan 1,7 miljarder.

Utredningen om SJs kapital och avkastningskravet på SJ har pågått i flera år. Redan 2013 fick styrelsen en information om dels ägarens syn på avkastningskravet och dels vilka utdelningar av vinster som man såg fram emot. Avkastningskravet sänktes och förändrades till 7 % på sk operativt kapital samtidigt som man specificerade att bolaget borde ha ett utdelningskrav på 50 % av vinsten. I utredningen skrevs också att SJ var överkapitaliserat och att det borde finnas en skuldsättningsgrad i SJ mellan 0,5 och 1,0. Skuldsättningsgraden per 2014-12- 31 är väsentligt lägre än det uppsatta målet vilket innebär att ägaren anser sig kunna ta ut en extra utdelning eftersom bolaget har en stark kapitalstruktur. Starkare än angivet målintervall. Utdelningen verkställs nu, men har varit under utredning de senaste 2–3 åren.

Som ledamot i SJs styrelse reserverade jag mig emot beslutet trots alla fakta som lades fram i styrelsens beslutsunderlag.
Jag bedömer att prognoser kan förändras mycket snabbt och att SJ kan komma att behöva kapital för investeringar som är svåra att förutse. Bland annat riskerar vi att behöva pengar om dotterbolagens upphandlade trafik inte går som förväntat eller investeringar pga. kapacitetsbrist. Vi har också konkurrens och enorma störningar på viktiga linjer pga. det eftersatta infrastrukturunderhållet. Saker som var och en kan komma att påverka resultatet snabbare än man kan tro.

Avslutningsvis kan jag konstatera att det faktum att processen med att ge SJ nya och förändrade avkastningsmål samt initiera en eventuell extrautdelning startade redan under den borgerliga regeringens mandat- tid och att det är en lång process som nu lett fram till att utdelningen verkställs.

Erik Johannesson

Ordförande Seko SJ

Kolla in det nya numret av Blickpunkten, alltid läsvärt!

Blickpunkten

Seko och SJ har under våren och sommaren fört diskussioner om lösningar för att minska bortavarotiden för medlemmar som arbetar på tågtrafiken Östersund- Stockholm och Sundsvall under T 16.

Nu är det klart med ett kollektivavtal under T 16 som innebär att borta- varotiden minskar med totalt ca 300 timmar i veckan för aktuell trafik. Det innebär att omkring 30 medarbetare kommer att minska sin bortavarotid med ca 10 timmar per person och vecka.

Avtalet för trafiken Östersund- Stockholm- Östersund innebär att rasten ersätts med ett måltidsuppehåll på berörda tåg. Måltidsuppehållet planeras mellan stationer på de relativt långa gångtider som finns.

Som kompensation för att ha måltidsuppehåll istället för rast fulltids betalas sista timmen kvartstid på turen. Loktågen ska i huvudsak bemannas med 58-kompetens.

För Sundsvallsåkningen innebär avtalet för T 16 att turerna på tågen tillåter en arbetsperiod överstigande 12 timmar. Även här kompenseras avsteget med att den sista timmen kvartstid fulltids betalas på de aktuella turerna.

SJ AB slutar sälja biljetter ombord

SJ har nu genomfört förhandling om att sluta sälja biljetter ombord på tågen. Seko hade inför förhandlingen ett ordförandemöte där bland annat SJ förslag om att sluta med att sälja biljetter ombord på tågen diskuterades. Ett enigt möte beslutade att Seko skulle ställa sig starkt ogillande till förslaget. Inte minst mot bakgrund av att yrkesrollen ombord fram tills nu haft ett stort inslag av att sälja och visera biljetter.  Något som även framfördes på förhandlingen. Seko har även begärt att kontrollgruppsverksamheten ska utökas, inte minst när det gäller den regionala trafiken. Nu är det upp till SJ att visa upp ett ledarskap internt som klarar av att kommunicera och förklara beslutet och det nya arbetssättet för medarbetarna.

SJ nedbemannar

SJ AB har den 26 augusti som bekant, beslutat att gå vidare med att nedbemanna ytterligare ett antal avgångar med X2000 från tre till två ombordpersonal. Nedbemanningen avser denna gång tåg som framförs på Västkustbanan, Ostkustbanan samt hela sträckan Stockholm – Oslo. Seko SJ har sedan tidigare tillsammans med samtliga klubbar tagit fram ett antal punkter som måste uppfyllas för att det överhuvudtaget skall vara möjligt att köra tåg i nedbemannat läge. Eftersom SJ inte tydligt kan uppfylla kraven valde samtliga personalorganisationer att reservera sig mot SJs beslut. Seko anser att det finns alldeles för stora arbetsmiljörisker med en fortsatt nedbemanning enligt de planer som företaget har.

Samåkning med SJ Götalandståg

SJ har kallat till Mbl förhandlingar med anledning av att bolaget har ett intresse av att skapa ett system med samåkning mellan bolagen. I ett första läge avser samåkningen lokförare. SJ ser fördelar med att lokförare delvis kör pendeltåg i peaktid som ger en längre dag 1 på överliggningsturer och på så sätt tidigare hemkomst dag 2. Motsvarande tjänstgöringstid ges också till lokförarna på Götalandståg vilket innebär körning av SJs tåg i samma omfattning.

Vid förhandlingen krävde vi från Seko en fullständig redogörelse över hur turerna skulle se ut. Efter en längre ajournering fick vi tillgång till materialet hur åkningen var tänkt. Det fanns vid sittande bord ingen möjlighet att ta ställning till turlistematerialet. I och och med detta ajournerades förhandlingen och beräknas återupptas inom ca 14 dagar.